欧洲能源“寒冬”下汽车业危局,这是符合市场逻辑的

　　汽车研究机构“S&P Global Mobility”最近发布了一份报告，报告称，由于能源危机，欧洲汽车行业一直面临巨大的能源成本压力，而在冬季之前对能源使用的限制可能会导致汽车厂停产。

　　为了降低能源成本，欧洲公司正在考虑将生产线迁往海外。据外国媒体报道，大众汽车警告称，如果能源价格无法控制、降低并稳定在合理的范围内，大众汽车可能会搬迁生产。外国媒体报道，宝马也将停止在英国生产电动汽车，并打算将其电动汽车生产线投入中国市场。

　　根据德国汽车工业联盟(German Automobile Industry Union)最近的一项调查，22%的受访公司表示，他们希望将投资转移到海外。相比之下，只有3%的公司打算增加在德国的投资。

　　在欧洲能源危机和俄罗斯与乌克兰冲突的背景下，汽车链的安全与稳定变得越来越重要。随着电气化和智能化时代的到来，全球汽车链可能会被重塑。随着汽车行业改革浪潮的到来，欧洲汽车产业链是否会带来重大移民?

　　中国将成为汽车供应链改革的重要枢纽

　　铑集团(Rhodium Group)今年9月发布的一份报告显示，一些大型欧洲公司，尤其是德国巨头，在中国投资。2018至2021，德国占欧洲对华直接投资总额的43%，而前十年为34%。其中，汽车行业在过去两年中占到了欧洲对华直接投资的三分之一左右。大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和化工集团巴斯夫集团(BASF Group)已率先在中国投资，占欧洲对华直接投资的34%。

　　在过去两年欧洲汽车公司的投资中，许多汽车公司增加了对中国市场的投资。大众汽车(Volkswagen)最近宣布了自40年前进入中国以来的最大单笔投资，并与北京地平线(Beijing Horizon)合作投资24亿欧元。宝马今年宣布了一系列措施，以增加对中国市场的投资，包括增加产能和扩大沈阳大东区现有工厂。沈阳丽达工厂于今年6月正式开业。丽达工厂创造了宝马在中国最大的投资额，达150亿元。2018年，北京奔驰投资近120亿元在北京顺义新建工厂。本茨工厂新一代纯电动平台下的新型EQE于今年正式推出。今年6月，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行了停产仪式。奥迪在该项目中投资约26亿欧元，这是奥迪中国市场上的第一家豪华清洁发电厂。过去10年，博世在中国市场的投资超过500亿元。博世中国总裁陈玉东曾表示，他将推行本地化战略，增加在中国的投资和扩大生产。

　　从最新的新能源生产基地来看，在中国建立的生产基地都是德国汽车公司在世界上最先进的生产基地。此外，这些汽车公司开始在中国市场投入研发资源。宝马(BMW)、奥迪(Audi)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和大众(Volkswagen)都在北京、上海等地设立了研发中心，以处理自动驾驶、数字、软件等相关企业。同时，他们与当地技术公司合作，通过战略合作或股权参与，创造当地生态系统。

　　与此同时，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等汽车公司也在增加对美国市场的投资。其中，大众于6月在其田纳西州工厂启动了一个电池实验室，到2027年，该实验室将在北美投资71亿美元。今年3月，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在阿拉巴马州开设了一家新的电池厂，10月，宝马(BMW)宣布在南卡罗来纳州对电动汽车进行新一轮投资。

　　“疫情的影响和国际形势的不稳定正在考验汽车公司在供应链中的控制能力。全球数据大中华区预测和汽车分析师总监曾志玲表示，《第一财经新闻》表示，对于欧洲汽车公司来说，中国和美国市场占了一半以上的市场份额，这使得按照市场逻辑，增加对中国和美国市场的投资不可避免。

　　从外国汽车公司在中国市场的投资来看，这主要与电气化有关，包括电动汽车生产基地的建设、对中国电池公司的投资以及与当地技术公司的战略合作。一方面，中国已成为世界上最大的电动汽车市场，对电动汽车的需求正在增加;另一方面，电动汽车时代在中国汽车供应链中具有优势，特别是电池行业具有压倒性优势，这也使得中国生产的电动汽车成本较低。在世界十大电池公司中，中国电池公司占据了六个位置，其中《宁德时报》连续几年蝉联榜首。国际能源署(IEA)在2022年全球电动汽车展望中提到，中国的开发和生产成本很低，有助于缩小与传统汽车的价格差距。2021，中国电动汽车的加权平均价格将仅比传统产品价格高10%，而其他大型市场的价格将比传统产品的价格高45-50%。目前，许多外国汽车公司已与中国电池公司达成战略合作，一些汽车公司已成为电池公司的股东。

　　“从全球定位的角度来看，中国将成为汽车产业链转型的重要新中心。”中国电动汽车百人协会秘书长张永伟在第四届全球新能源汽车与智能汽车供应链创新大会上表示，中国的供应链地位将在智能汽车时代提升，改变了过去空荡荡的高端供应链的发展困境。同时，它也是一个双重循环的供应链，一方面满足了国内工业发展的需要，另一方面正在走向世界。未来的供应链将呈现区域层面的短链发展和阻塞的分散趋势，并将出现许多新的区域产业集群，其中城市是全球实体。这些区域供应链集群将成为国家汽车行业竞争力的重要组成部分。